Karam Darat

Reporter: Admin |

Editor: Admin |

Senin , 07 Jul 2025 - 22:00

bermain aman dengan status quo—atau mereka yang memang berniat korup dari awal.

Si Kabayan dan Harta Karun yang Siap Pakai

Para direksi ASDP tidak bermimpi tentang transformasi kosong. Mereka sudah bisa berhitung:

mengakuisisi PT Jembatan Nusantara berarti mendapat 53 kapal yang sudah beroperasi, sudah

menghasilkan revenue, sudah punya izin trayek yang sulit didapat.

Bandingkan jika mereka membeli 53 kapal kosong—butuh berapa tahun untuk mengurus izin? Berapa

besar biaya opportunity cost selama kapal nganggur? Berapa risiko izin tidak keluar?

Nilai akuisisi Rp1,2 triliun memang angka yang fantastis, tapi mari kita hitung dengan logika bisnis, bukan

logika kriminal. Dalam industri pelayaran, akuisisi perusahaan berikut izin operasinya memang selalu

lebih mahal daripada membeli kapal kosong. Mengapa? Karena yang dibeli bukan hanya aset fisik, tapi

juga:

- Izin trayek yang sudah proven profitable

- Customer base yang sudah established

- Revenue stream yang sudah berjalan

- Track record operasional yang sudah teruji

karam darat                            oleh: dahlan iskan
sudah sebulan terakhir, setiap pagi, sahabat lama saya ini kirim tulisan bagus. soal indonesia dalam
realita –lebih tegasnya: &quot;indonesia dalam paradoks&#39;&#39;.
teman saya itu seorang pengusaha. pernah jadi ketua umum partai yang dekat dengan muhammadiyah.
&quot;ini tulisan anda sendiri? bagus sekali,&quot; komentar saya.
&quot;bukan. itu tulisan teman baik saya,&quot; jawabnya.
lalu saya scroll lagi ke bagian paling atas. ternyata memang ada penulisnya –tapi bukan namanya.
hanya singkatannya: gws.
&quot;boleh kah saya kenal dengan gws yang menulis artikel itu?&quot;
&quot;saya tanya dulu orangnya&quot;.
&quot;gws itu singkatan apa?&quot;
&quot;saya tanya dulu orangnya&quot;.
ya sudah. rahasia.
sejak itu, setiap hari saya dikirimi artikel gws. isinya selalu baik. selalu menarik. penulisannya mengalir.
hanya kadang agak terlalu panjang –untuk ukuran pembaca zaman sekarang.
rupanya gws juga menulis setiap hari. entah sudah berapa lama. terbukti setiap pagi saya menerima
kiriman dari teman lama itu. isinya bervariasi. kadang soal pembangunan maritim –sampai lima seri.
salah satunya: bagaimana aceh bisa jadi pusat maritim baru indonesia. yakni memanfaatkan program
thailand yang membangun terusan di &#39;&#39;leher&#39;&#39; negaranya. terusan itu sebagai jalan pintas bagi lalu-lintas
kapal dari lautan hindia ke laut china selatan –tanpa lewat selat melaka yang sudah terlalu ramai.
terusan itu juga sekaligus mengurangi peran pelabuhan singapura.
artikel itu ganti saya kirim ke beberapa aktivis aceh. reaksi mereka: konsep seperti itu dulu pernah
dibicarakan. tapi terlalu ideal untuk bisa dilaksanakan.
yang juga menarik adalah tulisan gws tentang guru. sampai tiga seri. intinya: sistem pendidikan guru
harus dikembalikan ke model tertutup. kembali ke zaman awal lahirnya ikip atau bahkan sebelumnya.
model pendidikan guru terbuka seperti sekarang membuat kualitas guru sangat rendah.
kemarin pagi, tulisan gws yang sampai ke saya juga menggelitik. judulnya saja sudah menarik: kapal
tenggelam di darat.
 
isinya tentang nasib seorang dirut bumn di bidang kapal penyeberangan. sebenarnya saya juga ingin
menulis seperti yang ditulis gws. tapi saya khawatir dinilai kurang objektif --mengingat saya mantan
sesuatu.
isi tulisan gws sangat mewakili perasaan saya. juga perasaan orang seperti milawarman –mantan dirut
pt bukit asam yang harus berurusan dengan hukum.
akhirnya pak mila memang bebas, tapi sudah telanjur babak belur. namanya juga telanjur hancur.
bebas tapi tetap seperti terhukum.
ira yang dirut pt asdp pun segera jadi pesakitan di sidang pengadilan. pun seperti di kasus milawarman,
saya tidak bisa menulis tentang ira –padahal tangan ini sangat gatal untuk menceritakan apa yang
sebenarnya terjadi.
maka tulisan gws 6 juli 2025 sangat mewakili keyboard hp saya. saya kutip saja selengkapnya:
***
kapal tenggelam di darat
paradoks asdp dan ironi modernisasi bumn di indonesia
gws, 6 juli 2025
coba, bayangkan sebentar: anda adalah direktur utama sebuah perusahaan pelayaran negara yang
harus menjalankan misi ganda—mencari keuntungan di rute komersial sambil memikul kerugian di rute
perintis demi melayani daerah 3t (terdepan, terluar, tertinggal).
setiap bulan, anda harus menanggung beban operasional rute-rute yang tidak menguntungkan ke
pulau-pulau terpencil, sementara pesaing swasta bebas memilih rute yang profitable saja. untuk
meningkatkan pendapatan, anda memutuskan mengakuisisi sebuah perusahaan pelayaran yang sudah
memiliki 53 kapal plus izin trayek lengkap—strategi yang memungkinkan revenue langsung mengalir
tanpa harus menunggu birokrasi perizinan bertahun-tahun.
namun alih-alih mendapat apresiasi, anda malah didudukkan di kursi terdakwa dengan tuduhan
merugikan negara rp1,2 triliun. selamat datang di indonesia, negeri di mana strategi bisnis bisa berubah
menjadi dakwaan. dan upaya menyelamatkan bumn bisa berakhir di pengadilan tipikor.
kasus asdp yang mencuat belakangan ini bukan sekadar skandal korupsi biasa. ini adalah cermin retak
dari paradoks pembangunan indonesia: bagaimana sebuah upaya transformasi perusahaan negara
malah berujung pada vonis pengadilan.
para direksi yang kini terpampang di dakwaan kpk—adalah para profesional yang dulu dipercaya
memimpin asdp menuju era baru. kini mereka duduk di kursi terdakwa, bingung antara label
&quot;reformator&quot; dan &quot;koruptor.&quot;
dilema sang atlas yang memikul dua dunia
ironi ini dimulai dari sebuah dilema klasik bumn indonesia: bagaimana mencari keuntungan sambil
memikul beban sosial yang tidak pernah menguntungkan.
asdp bukan sekadar perusahaan pelayaran biasa—ia adalah atlas yang harus menopang dua dunia
sekaligus.
di satu sisi, mereka harus bersaing dengan operator swasta yang bebas memilih rute profitable.
di sisi lain, mereka harus menjalankan rute perintis ke daerah 3t yang pasti merugi, karena itu adalah
amanah negara untuk pemerataan akses transportasi.
bayangkan, menjalankan bisnis di mana setiap bulan anda harus memproduktifkan rute merak-
bakauheni yang menguntungkan untuk menutup kerugian rute ke pulau weh, morotai, atau sabang
yang penumpangnya seadanya.
pesaing swasta? mereka cukup mengambil rute yang manis-manis saja.
dalam kondisi seperti ini, akuisisi pt jembatan nusantara dengan 53 kapalnya bukan sekadar ambisi
ekspansi—ini adalah strategi survival yang masuk akal. bukan membeli kapal kosong yang masih harus
mengurus izin trayek bertahun-tahun, melainkan mengakuisisi perusahaan yang sudah memiliki izin
operasi lengkap. artinya: revenue bisa langsung mengalir hari ini juga, bukan tahun depan atau tahun
lusa setelah birokrasi selesai.
perbedaannya seperti membeli warung padang yang sudah jadi versus membeli kompor dan beras
untuk buka warung baru. yang pertama, besok sudah bisa jualan nasi padang. yang kedua, masih harus
ngurus izin usaha, izin tempat, izin ini-itu—bisa setahun baru buka, dan belum tentu laku. dalam konteks
bisnis pelayaran, akuisisi perusahaan berikut izin trayeknya adalah strategi fast track yang lazim di
industri manapun.
di singapura, neptune orient lines tumbuh menjadi raksasa pelayaran melalui serangkaian akuisisi
strategis perusahaan-perusahaan kecil berikut rute operasinya.
di korea selatan, hyundai merchant marine bangkit dari kepailitan dengan mengakuisisi kompetitor
yang bangkrut, lengkap dengan armada dan izin operasinya. tidak ada yang aneh dengan strategi
ini—kecuali di indonesia, di mana setiap langkah besar bumn dianggap mencurigakan.
namun di indonesia, logika bisnis sering terganjal oleh logika hukum yang serba curiga. setiap langkah
besar bumn diperiksa dengan kacamata pembesar, setiap keputusan berisiko ditafsirkan sebagai
potensi penyalahgunaan wewenang. akibatnya, para direksi bumn terjebak dalam what i call &quot;the
paralysis of perfection&quot; —ketakutan berlebihan untuk mengambil risiko karena takut dituduh korup.
sistem yang menggali kuburnya sendiri
yang lebih ironis dari kasus asdp adalah bagaimana sistem hukum kita bekerja. seperti ekscavator
berlisensi resmi yang menggali jalan bagi para koruptor sungguhan, sementara menimbun mereka yang
berusaha berbuat baik dengan risiko tinggi.
ketika ada seseorang pejabat tinggi yang terbukti korup di garuda indonesia merancang sebuah
transaksi dengan skema yang jelas merugikan negara, ia diganjar hukuman, fair! tapi ketika para direksi
asdp mencoba transformasi dengan me-manage risiko yang tinggi—dan kemudian dituduh merekayasa
valuasi—apakah ini korupsi ataukah kegagalan sistem hukum dalam melihat sebuah proses pengambilan
keputusan di dalam sebuah bisnis?
di jepang, ketika ceo nissan carlos ghosn dituduh financial misconduct, fokusnya adalah pada
transparency dan corporate governance.
di indonesia, setiap langkah transformasi bumn selalu dinaungi bayang-bayang pidana korupsi.
hasilnya? para profesional terbaik enggan memimpin bumn, dan yang tersisa adalah mereka yang
bermain aman dengan status quo—atau mereka yang memang berniat korup dari awal.
si kabayan dan harta karun yang siap pakai
para direksi asdp tidak bermimpi tentang transformasi kosong. mereka sudah bisa berhitung:
mengakuisisi pt jembatan nusantara berarti mendapat 53 kapal yang sudah beroperasi, sudah
menghasilkan revenue, sudah punya izin trayek yang sulit didapat.
bandingkan jika mereka membeli 53 kapal kosong—butuh berapa tahun untuk mengurus izin? berapa
besar biaya opportunity cost selama kapal nganggur? berapa risiko izin tidak keluar?
nilai akuisisi rp1,2 triliun memang angka yang fantastis, tapi mari kita hitung dengan logika bisnis, bukan
logika kriminal. dalam industri pelayaran, akuisisi perusahaan berikut izin operasinya memang selalu
lebih mahal daripada membeli kapal kosong. mengapa? karena yang dibeli bukan hanya aset fisik, tapi
juga:
- izin trayek yang sudah proven profitable
- customer base yang sudah established
- revenue stream yang sudah berjalan
- track record operasional yang sudah teruji
ini seperti membeli franchise mcdonald&#39;s versus buka burger stall sendiri. yang pertama mahal, tapi
sudah ada brand, system, dan customer. yang kedua murah, tapi belum tentu laku dan butuh effort dari
nol.
ketika imo gisis dijadikan standar tunggal untuk menentukan usia kapal dalam valuasi, apakah ini fair?
standar internasional memang penting, tapi konteks bisnis lokal juga tidak bisa diabaikan.
kapal yang beroperasi di perairan indonesia dengan regulasi indonesia, melayani rute indonesia, tentu
punya karakteristik valuasi yang berbeda dengan kapal yang beroperasi di mediterania atau baltic sea.
bisnis di negeri seribu prasangka
indonesia memiliki blessing in disguise yang aneh: kita punya bumn-bumn yang powerful dan strategis,
namun sistem pengawasan yang paranoid terhadap setiap langkah bisnis mereka.
asdp adalah contoh sempurna dari paradoks ini—mereka dituntut untuk profitable, tapi setiap
keputusan bisnis yang berani dianggap mencurigakan.
akibatnya, bumn kita menjadi seperti atlet yang dipaksa jadi juara dunia tapi diwajibkan berlari sambil
menggendong karung beras 50 kilo.
tugas ganda asdp—mencari keuntungan di rute komersial untuk menyubsidi rute perintis—adalah misi
impossible yang tidak pernah dihadapi kompetitor swasta.
bayangkan anda harus bersaing dalam balap mobil, tapi anda wajib berhenti di setiap pos untuk
membagikan makanan gratis, sementara pesaing lain boleh ngebut tanpa beban apapun. itulah realitas
bumn pelayaran di indonesia.
bandingkan dengan temasek di singapura atau khazanah di malaysia. sovereign wealth fund ini
berinvestasi dengan agresif, mengambil risiko tinggi, melakukan akuisisi besar-besaran, dan kadang
mengalami kerugian—tanpa direksi mereka langsung masuk bui. kenapa? karena ada pemahaman
bahwa calculated risk adalah bagian dari permainan bisnis. kerugian adalah tuition fee untuk
pembelajaran, bukan automatically criminal offense.
di indonesia? setiap keputusan akuisisi bumn diperlakukan seperti potential crime scene. setiap valuasi
yang premium langsung dicurigai sebagai markup. setiap strategi aggressive growth dianggap sebagai
penyalahgunaan wewenang. hasilnya: para direksi bumn bermain ultra-konservatif, menghindari segala
risiko, dan perusahaan perlahan mati karena tidak berani berinovasi.
masa depan bumn dalam limbo
kasus asdp menciptakan precedent yang berbahaya: setiap upaya transformasi radikal bumn akan
dilihat dengan kacamata curiga. para profesional terbaik akan berpikir dua kali sebelum menerima posisi
direksi bumn. mengapa harus mengambil risiko reputasi dan kebebasan untuk perusahaan negara,
sementara di sektor swasta mereka bisa berinovasi tanpa ancaman pidana?
yang tersisa kemudian adalah dua tipe pemimpin bumn: yang bermain utrasafe dan tidak pernah
mengambil risiko (sehingga perusahaan stagnan), atau yang memang punya niat buruk dari awal dan
pandai menyamarkan korupsi sebagai &quot;inovasi.&quot;
kedua tipe ini sama-sama merugikan: yang pertama membuat bumn jadi zombie companies, yang
kedua membuat bumn jadi cash cow pribadi.
mengeja ulang makna &quot;profesional&quot;
sebenarnya, apa yang dimaksud dengan &quot;profesional&quot; dalam konteks bumn indonesia?
apakah seorang yang mengambil keputusan berisiko tinggi demi transformasi perusahaan, ataukah yang
bermain aman mengikuti sop kaku meski perusahaan perlahan mati?
apakah profesionalisme diukur dari keberanian mengambil calculated risk, ataukah dari kemampuan
menghindari segala bentuk risiko hukum?
dalam budaya jawa, ada konsep &quot;sregep, rajin, lan eling&quot; —giat, rajin, dan waspada.
para direksi asdp mungkin sudah sregep dan rajin dalam menjalankan transformasi.
pertanyaannya: apakah mereka cukup eling untuk mempertimbangkan risiko hukum dari setiap langkah
inovatif?
epilog
kelak, ketika sejarah mencatat era transformasi bumn indonesia, kasus asdp akan menjadi footnote
yang menarik: bagaimana negara yang menuntut bumn-nya mencari keuntungan untuk menyubsidi
misi sosial, kemudian menghukum mereka yang berusaha melakukannya dengan strategi bisnis yang
agresif.
para direksi asdp mungkin adalah korban dari sistem yang schizophrenic: terlalu menuntut bumn untuk
profitable sambil menjalankan beban sosial, tapi terlalu curiga dengan setiap langkah strategis yang
diperlukan untuk mencapai target tersebut.
mereka seperti nakhoda yang diminta berlayar cepat sambil menarik perahu bocor, tapi kemudian
disalahkan ketika memilih kapal yang lebih powerful untuk misinya.
akuisisi pt jembatan nusantara—dengan segala kontroversi valuasinya—sebenarnya adalah contoh
thinking outside the box, dalam konteks bumn yang terjebak regulasi kaku.
alih-alih membeli kapal kosong yang butuh bertahun-tahun untuk operasional, mereka memilih akuisisi
perusahaan yang sudah siap menghasilkan revenue hari itu juga. dalam dunia startup, ini disebut
&quot;buying traction.&quot; dalam konteks bumn indonesia, ini disebut &quot;dugaan korupsi.&quot;
pertanyaannya kini: sanggupkah kita menciptakan sistem yang membedakan antara korupsi
sesungguhnya dengan strategic business risk-taking?
bisakah kita memahami bahwa membayar premium untuk aset yang sudah produktif adalah hal wajar
dalam dunia bisnis, bukan otomatis mark-up koruptif?
ataukah kita akan terus menjadi negara yang takut pada bayang-bayang sendiri, di mana setiap upaya
bumn untuk bersaing secara serius berakhir di meja hijau?
sebagaimana ungkapan minang, &quot;babuah babungo, indak babuah layu?&quot; —berbuah berbunga, tidak
berbuah layu.
kasus asdp memaksa kita bertanya: apakah upaya bumn untuk sustainable growth sambil menjalankan
misi sosial akan berbuah kemajuan, ataukah layu sebelum sempat mekar karena setiap inovasi bisnis
dianggap suspicious?
jawabannya bukan hanya menentukan masa depan asdp, tapi juga masa depan seluruh ekosistem
bumn indonesia di era di mana standing still sama dengan slow death.
susahnya hidup di negeri tempat si kabayan membangun istana malah dituduh merampok, sementara
perampok yang berdandan sinterklaas malah bebas berkeliaran.
**
siapa gws? saya yakin suatu saat akan tahu siapa ia. atau jangan-jangan ia salah satu perusuh disway.
di tengah berita tenggelamnya fery swasta di selat bali ternyata ada juga yang karam di daratan seperti
ira.(dahlan iskan)